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　　豪车经销商“转投”国产物牌 新老势力角逐推广至渠谈端 　伊人成人网

　　本报记者 龚梦泽

　　近日，北京华阳奥通汽车销售有限公司(以下简称“华阳奥通”)发布公告称，“公司不再继续奥迪品牌的经销业务，但将继续从事奥迪车型的维修诊疗业务”。据了解，华阳奥通曾是北京最大的一家奥迪汽车经销商，屡次得回奥迪工作双杯寰宇竞赛第又名，况兼是奥迪北京培训中心场地地。也正因如斯，其遽然罢手经销业务，引起了较大反响。

　　12月12日，《证券日报》记者来到了位于北京来广营的华阳奥通，上述公告张贴在进口处，门店仍是更换成了“AITO”记号，店内也仍是莫得了奥迪展车的身影，拔帜易帜的是问界的两款在售车型。

　　有不肯具名的豪华品牌经销商向记者浮现，华阳奥通着实已被奥迪取消了授权，和它沿途退网的还有郑州中升汇迪门店，原因都是在未经许可的情况下，转投了华为问界渠谈鸠集。“上述两个门店的投资东谈主本蓄意把旧址拿来作念国产新势力品牌，将奥迪迁到其他地址。莫得得回愉快就先这样作念了，品牌方知谈后径直给予退网措置。”

　　“新势力与传统车企之间的战火，仍是从产物端烧到了渠谈端。”在中国乘用车产业定约通知长张秀阳看来，抓续近两年的“价钱战”，仍是让处于零卖末端，长年进销倒挂的汽车经销商难以为继，诚心度也随之下跌。同期，在智能汽车期间的大潮中，花费不雅念正在快速更替，中国高端电动车品牌正渐渐赢得阛阓和花费者的等闲疼爱。

　　佐证汽车行业“电进油退”？

　　公开云尔娇傲，华阳奥通确立于2010年4月6日，曾是北京最大的奥迪4S店。公司于2012年9月份认真开业，是奥迪A级授权经销商，领有奥迪城市展厅、奥迪维修工场和一汽奥迪培训中心。2015年，该店奥迪新车累计销售冲突1万辆；2023年，华阳奥通成为了中国汽车领悟行业4S店汽车营收百强企业。

　　记者在华阳奥通看到，面前店面的全体装修还保抓着奥迪的主视觉格调，仅仅更换了LOGO和展车，略显空旷冷清。据店内责任主谈主员先容，门店展厅、委派中心和试驾车展望会在本月中下旬打法收场。

　　上述责任主谈主员示意，中国高端纯电阛阓量价都升，越来越被花费者看好和招供，加上燃油车事迹全面下行，公司转投新动力品牌是朝夕的事情。

　　事实上，濒临阛阓变化，越来越多豪华品牌(如保时捷、玛莎拉蒂、良马、疾驰等)经销商也在积极“转投”新兴的中国新动力汽车品牌。这些经销商“转投”国产物牌，被业内合计是汽车行业“电进油退”面貌下，此消彼长的最直不雅体现。

　　中国汽车领悟协会乘用车阛阓信息联席分会数据娇傲，本年前三季度，保时捷、疾驰、良马、奥迪等品牌在华销量均出现了不同进度下滑，其中同比降幅最高的品牌接近30%。而上海蔚来汽车有限公司(以下简称“蔚来”)的销量却同比增长了35.7%，在高端纯电阛阓占据最先地位。“2023年于今，已有晋升40祖传统豪华车品牌经销商转投蔚来，这一数字彰显了蔚来等中国高端电动车品牌的苍劲阛阓引诱力。”蔚来高档副总裁魏健示意。

　　豪华车价钱倒挂风物隆起

　　华阳奥通的情况并非个例，也反应了面前豪华车阛阓的变化和经销商濒临的窘境。昔时，由于豪华车品牌高溢价、利润可不雅，获取豪华车品牌授权是无数经销商的梦念念。但跟着高端国产物牌的兴起，豪华车阛阓结构发生了变化。

　　在中国汽车领悟协会副通知长郎学红看来，豪华车品牌的价钱倒挂(注：销售价钱低于进货价)幅度遍及达到30%，最高可达50%。当价钱倒挂达到30%或者40%，经销商已无法承受。

　　“本年豪华车价钱倒挂的风物比拟隆起，经销商处于赤字谋略的气象，而价钱倒挂根柢原因是阛阓供需失衡。”郎学红进一步示意，由于豪华车品牌杠杆率高，一朝银行政策收紧，资金流动性病笃加重的问题出现，豪华车品牌经销商的风险就会更重。

　　除了华阳奥通外，另一家奥迪4S店郑州中升汇迪汽车销售工作有限公司也转投了问界品牌。据悉，该4S店附庸于中升集团控股有限公司，公司已野心分两批将旗下48家豪华车品牌4S店进行品牌变更，变更后将包含40家AITO用户中心和8家鸿蒙智行用户中心。

　　上海永达控股(集团)有限公司近日也晓示，本年年底前，至少开出15家华为智选车授权网点。2025年一季度，授权网点将有望晋升30家，全面隐秘江浙沪地区。

　　有已完成新动力汽车品牌调遣的经销商司理张江向《证券日报》记者示意，尽管自主新动力品牌的返点佣金较豪华燃油车品牌少，但流量高大，通过薄利多销十足不错弥补。“每当小米、华为鸿蒙智行等国产热点品牌有新车上市时，都会收成多数顾问的花费者到店试乘试驾，平时会忙到很晚放工，这在以前是不成念念象的。”

　　不外，张江也有我方的担忧。在他看来，豪华车品牌让全球抓续相对融会地盈利了30多年，新势力品牌能让经销商盈利多久照旧个未知数。

　　“从最初坚抓直营、线上销售伊人成人网，到面前积极吸纳经销商鸠集，新势力品牌的策略调整遽然万变，真牵挂转网的经销商会跟不上节拍，成为快速转型的遗弃品。”张江示意，新势力品牌门店的收入开始单一，只可靠提成。另外，新动力车的售后维修工作比燃油车简便，大致创收的空间有限，前端销售门店与后端工作门店互相区分等，都是今后需要关注和改善的问题。