齐以为电车保费高萝莉 telegram，但近日有分析称，电动汽车在可靠性方面正悄然超越传统燃油汽车，令东说念主感到"反知识"。

电动车可靠性远超油车？

欧洲最大的说念路提拔组织，德国汽车俱乐部（ADAC）的职责主说念主员在昔日一年中不停了卓著 360 万次车辆故障提拔肯求。

在每次提拔肯求的良好纪录中，蕴蓄了海量数据，效果露出电动汽车的故障率低于传统燃油汽车。

德国《商报》的报说念进一步援救了这一不雅点：关于 2020 年至 2022 岁首次注册的汽车中，电动汽车每 1000 辆车的故障次数为 4.2 次，而传统燃油汽车的这一数字为 10.4 次。

在探问样本当中，大无数电车齐处于不熟识阶段分娩的电车，如今三电时期有所跳跃，能够故障率更低。另外少量是，探问地在欧洲，其电车的发展水平也远不足中国。

事实上，酿成电车保费不菲的主要原因，能够不是可靠性的问题，有可能是由于大无数电车智能化进度高，零整比高，雷达、录像头等没法修只可更换。

另一方面，电车扭矩和马力大，许多东说念主独霸不住。

修车只剩"老翁"

能够是因为电车可靠性的增长，汽修行业濒临着东说念主才奇缺的问题。

《2025 年汽服店用工近况》文告露出，80% 的汽修门伙计工以 80 后和 90 后为主，而 00 后对汽修行业的有趣却显赫下落。

中国汽车维修行业协会的统计数据露出，新动力汽车售后奇迹东说念主才缺口超 80 万东说念主，有算计称骨子上达到百万，然则，新动力汽修工不足十万东说念主。

对用工环境的悲不雅，也让 75% 的门店以为畴昔会出现修车"只剩老翁"的气候。

究其原因是，一方面，待遇较低，年青东说念主不肯入行汽修；另一方面，电车维修时期上徐徐形成壁垒，品牌不肯将维修时期共享给汽修厂，一些品牌以至将汽车保障业务也一把揽起来我方作念。

蓝领的春天来了

违私下，东说念主才枯竭关于从业者来说，能够是个契机。

有汽修诚挚傅看到了行业的飘荡，在 2019 年提前自考电工证，之后受雇干涉了一家新动力品牌直营店，月薪从 6000 元涨到 1.2 万元起。

在一些一线城市，有电车技工的月薪达到 2 万元。

正所谓"风波越大，鱼越贵"，短期来看，东说念主才缺口催生了高薪阛阓，但长久来看，汽修行业用工荒一经不是一两年的事情，东说念主才的"断供"对扫数汽修行业的良性发展不是功德。

交运的是，东说念主才枯竭也缓缓引起了青睐。

部分一线城市如广州有多家奇迹时期学校聚焦新动力与智能网联汽车产业，开设"新动力汽车愚弄与维修""智能汽车检测与维修"等专科，首年招生即爆满。

跟着国度这些年的扶抓萝莉 telegram，新动力车发展跑得赶快，但相对应地，关于掏腰包援救的电车车主，后续的保障也应该跟上。